Wenn ein Pilot ein turbinen- oder kolbenbetriebenes Flugzeug startet, stehen die Chancen gut, dass das Z\u00fcndsystem oder seine Komponenten bei Champion Aerospace in Liberty hergestellt wurden. Das Unternehmen, mit mehr als einem Jahrhundert Luftfahrtgeschichte und einer Marke, die f\u00fcr Automobilteile-Konsumenten bekannt ist, verf\u00fcgt \u00fcber Fertigungsbetriebe sowie Forschungs- und Entwicklungslabore in einer 220.000 Quadratmeter gro\u00dfen Anlage. Im Inneren des unscheinbaren Au\u00dfenbereichs verl\u00e4uft eine Start- und Landebahn \u00fcber die L\u00e4nge des Hauptfertigungsbodens, und die Cafeteria-Kantine hat ein Hangar-Design.
\nAls Teil der TransDigm-Gruppe mit Sitz in Cleveland besch\u00e4ftigt Champion Aerospace 250 Mitarbeiter in seinem einsamen Werk. Mitarbeiter konstruieren und fertigen Markenz\u00fcnder, Exzitter und Leitungen f\u00fcr Turbinenmotoren sowie Z\u00fcndkerzen, Magnetos, \u00d6lfilter und Z\u00fcndgurte f\u00fcr kolbenbetriebene Flugzeugmotoren.
\nIn einem Turbinenmotor-Z\u00fcndsystem nimmt der Erreger Denlektostrom aus dem elektrischen System des Flugzeugs, erh\u00f6ht die Spannung und liefert ein Hochspannungsausgangssignal \u00fcber den Z\u00fcndleiter an den Z\u00fcnder. Der Z\u00fcnder funkt, wenn seine L\u00fccke ionisiert wird, und das Feld zwischen der mittleren Elektrode und der Z\u00fcnderschale bricht zusammen. Champion-Mitarbeiter bieten auch standard- und kundenspezifisch konfigurierte Luftnetzteile an.
\nFirmenpr\u00e4sident Jason Marlin sagte, Z\u00fcndsysteme seien sp\u00fcrbar, “wenn man auf dem Rollfeld ist, um die Motoren zu starten. … In der Regel feuern sie das Z\u00fcndsystem nicht die ganze Zeit, in der sie fliegen, aber es gibt bestimmte F\u00e4lle, in denen sie es tun w\u00fcrden. Wenn es also eisig oder schlechtes Wetter ist, w\u00fcrden sie die Z\u00fcndung einschalten, nur f\u00fcr den Fall, dass der Motor ausgeht. Es w\u00fcrde automatisch von vorne beginnen. Bei Landungen bei schlechtem Wetter w\u00fcrden sie die Z\u00fcndung einschalten.”
\nEin weiteres Beispiel, wenn ein Z\u00fcndsystem verwendet wird, ist im Falle eines Motor-Flammen-Out, Piloten m\u00fcssen auf eine bestimmte H\u00f6he fallen und das System verwenden, um die Motoren neu zu z\u00fcnden. Marlin sagte, das Unternehmen stellt Z\u00fcndsysteme f\u00fcr Hilfsaggregate her, die die Lichter oder Unterhaltungssysteme eines Flugzeugs mit Strom versorgen k\u00f6nnen.
\nMarlin bezeichnete Champion Aerospace als “sehr vertikal integriert”, so Marlin, das die Herstellung von Pulver f\u00fcr Keramikprodukte umfasst.
\n“Wir machen unser eigenes Pulver. Wir feuern es. Wir formen es und bearbeiten es, sowie unsere Halbleiter und die Spitzen unserer Z\u00fcnder, also machen wir all das selbst”, sagte er.
\nEine Unternehmensmitteilung zeigt, dass Champion Aerospace mehr als 300 verschiedene Z\u00fcnder-Designs, 150 Bleidesigns und mehr als 50 Erreger-Designs in der Produktion hat. Die Z\u00fcndsystemprodukte werden von Unternehmen wie General Electric, General Electric Power & Water, Honeywell, Pratt & Whitney, Rolls-Royce, Siemens, Volvo und Westinghouse als Erstausr\u00fcstung auf Motoren spezifiziert. Champion Aerospace ist auch ein bevorzugter Tier-One Ignition System Lieferant f\u00fcr Eterline und UTC Aerospace Systems. Das Unternehmen stellt auch Z\u00fcndsysteme f\u00fcr die Energieindustrie her, zu denen Land- und Schiffsturbinen geh\u00f6ren; \u00d6l-, Gas- und Kohle\u00f6fen; Weltraumanwendungen; Betrieb von \u00d6lplattformen; und Pumpstationen.
\nMarlin sagte, ein fr\u00fcherer Eigent\u00fcmer habe das Unternehmen ende der 1980er Jahre von Toledo in den Upstate verlegt, was seiner Zeitung haupts\u00e4chlich auf einen Streik der United Auto Workers Union hindere.
\n“Wir machen viele Einzelteile”, sagte er. “Wir sind der einzige Hersteller von B-1-Bomber- und B-2-Bomberz\u00fcndern. Das Flugzeug kann nicht sehr weit gehen, wenn man den Motor nicht anz\u00fcnden kann. Also kamen die M\u00e4nner in Schwarz und sagten: ‘Hey, dieses Risiko k\u00f6nnen wir nicht eingehen. Sie m\u00fcssen einen separaten Betrieb f\u00fcr unsere Verteidigungsteile einrichten.” Das ist also der Anfang f\u00fcr den Umzug nach South Carolina.”
\nMarlin sagte: “Die Tatsache, dass wir eine Art ununionierter Staat sind und der Steuervorteil, den ich glaube, ist es, was sie dazu bewoge, diesen Ort zu w\u00e4hlen.” Er sagte, dass die ehemaligen Eigent\u00fcmer das Luft- und Raumfahrtgesch\u00e4ft nach Liberty verlagerten und den Automobilteil in Ohio verlie\u00dfen. 2001 kaufte Transdigm das Unternehmen; es hat mehr als 30 Luft- und Raumfahrteinheiten weltweit.
\nMarlin sagte, dass Milit\u00e4rvertr\u00e4ge etwa 14% des Champion Aerospace-Gesch\u00e4fts ausmachen, etwa 15 Millionen bis 20 Millionen Dollar j\u00e4hrlich. Diese Vertr\u00e4ge reichen von inl\u00e4ndischen bis hin zu ausl\u00e4ndischen Unternehmen.
\n“Einige davon sind direkt mit der US-Regierung, aber es gibt andere Verteidigungsgesch\u00e4fte mit den (Original-Ausr\u00fcstungsherstellern) und mit den GEs der Welt”, sagte er.
\nDer gr\u00f6\u00dfte Teil des Champions-Gesch\u00e4fts entf\u00e4llt auf eigens f\u00fcr die Einzige stammende, propriet\u00e4re Produkte, sagte Marlin. Die Verteidigungsseite ist ein wenig wettbewerbsf\u00e4higer, wie er sagte, fast 50% der Verteidigung Aftermarket Gesch\u00e4ft ist Dual Source. General Electric ist ein Konkurrent, da GE Unison besitzt. Aber, Marlin sagte, dass Wettbewerb gut f\u00fcr die Wirtschaft ist und “die Regierung hat gute Arbeit geleistet, um diesen Wettbewerb zu erzwingen.”
\nAuf der kommerziellen Seite, Marlin sagte Champion Produkte sind auf neuen Flugzeugen, wie der Airbus A320 und die Boeing 737. Er sagte, dass das Unternehmen auch Z\u00fcndsysteme f\u00fcr die n\u00e4chsten Triebwerksoptionen von Airbus und ein reines Motorwerk von Pratt & Whitney herstellt. Marlin sagte, es gebe “nicht viel Gesch\u00e4ft direkt mit Boeing”, obwohl Champion Aerospace ein Lieferant ist.
\n“Unsere Z\u00fcndsysteme sind auf den Triebwerken, die sie f\u00fcr die (Boeing) 787s in South Carolina bauen, so dass der Rolls-Royce Track 1000 Motor ein Champion Z\u00fcndsystem hat”, sagte Marlin. “Der L\u00f6wenanteil unseres Gesch\u00e4fts ist der Triebwerks-OEMs wie ein Rolls-Royce oder Pratt & Whitney oder GE, die Jungs, die die Motoren bauen.”
\nWas die Wachstumschancen angeht, sagte Marlin, General Electric k\u00f6nnte mehr auf der kommerziellen Seite f\u00fcr Champion bieten. Ge besitzt jedoch Unison, einen Konkurrenten von Champion, so Marlin sagte, Investitionen in Forschung und Entwicklung sowie Technologie, um die Konkurrenz zu schlagen ist, was Champion anstrebt. Er sagte, Champion arbeitet kontinuierlich an Festk\u00f6rpertechnologie f\u00fcr den Erreger-Teil des Z\u00fcndsystems. Sie konzentrieren sich auch auf Z\u00fcndleitungen und neue Z\u00fcndtechnik wie Plasmaz\u00fcndung.
\nDar\u00fcber hinaus werden die Arbeiten am Pratt & Whitney F135-Motor, der Teil von Lockheed Martins F-35 Joint Strike Fighter ist, “hochgefahren”, da Champion das Z\u00fcndsystem f\u00fcr den F135-Hauptmotor und den Nachbrenner herstellt.
\n“Das ist der K\u00e4mpfer der Zukunft f\u00fcr alle verb\u00fcndeten Kr\u00e4fte. Es ist also ein riesiges Wachstumsprogramm. Sie sehen es die ganze Zeit in den Medien. Sie wird f\u00fcr den Haushalt \u00fcberdviert. Es gibt ein gro\u00dfes Rampenlicht darauf, weil es so viel Geld ist, das das Verteidigungsministerium f\u00fcr dieses Flugzeug ausgibt”, sagte Marlin. “Selbst wenn sie die Rate ein wenig reduzieren, werden sie eine Menge von ihnen machen und es ist ein gro\u00dfes Programm, nicht nur f\u00fcr Lockheed Martin.”
\nMarlin, ein Mitglied des S.C. Aerospace Advisory Board, das 2015 organisiert wurde, um die Industrie im Staat zu f\u00f6rdern und zu wachsen, sagte, dass das S.C. Department of Commerce und das Board “alles in unserer Macht Stehende tun, um mehr Luft- und Raumfahrtunternehmen hierher zu bringen. Sie geht in die richtige Richtung. Sicherlich hat Boeing dazu beigetragen.”
\nMarlin sagte, er arbeite mit der Clemson University, dem Greenville Technical College, dem Tri-County Technical College und lokalen Schulen zusammen, um Mitarbeiter zu rekrutieren und das Wachstum von “Programmen zu unterst\u00fctzen, die st\u00e4rker in die Luft- und Raumfahrt ausgerichtet sind”.
\nGSA-Gesch\u00e4ftsartikel
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