Lorsqu\u2019un pilote d\u00e9marre un avion \u00e0 turbine ou \u00e0 piston, il y a de bonnes chances que le syst\u00e8me d\u2019allumage ou ses composants soient fabriqu\u00e9s chez Champion Aerospace \u00e0 Liberty. L\u2019entreprise, qui compte plus d\u2019un si\u00e8cle d\u2019histoire de l\u2019aviation et une marque bien connue des consommateurs de pi\u00e8ces automobiles, poss\u00e8de des op\u00e9rations de fabrication et des laboratoires de recherche et d\u00e9veloppement dans une usine de 220 000 pieds carr\u00e9s. \u00c0 l\u2019int\u00e9rieur de l\u2019ext\u00e9rieur discret, une piste s\u2019\u00e9tend sur toute la longueur du plancher de fabrication principal, et la caf\u00e9t\u00e9ria-cantine a une conception de hangar.
\nFaisant partie du groupe TransDigm bas\u00e9 \u00e0 Cleveland, Champion Aerospace compte 250 employ\u00e9s dans son usine isol\u00e9e. Les employ\u00e9s con\u00e7oivent et fabriquent des allumeurs de marque, des exciters et des fils pour les moteurs \u00e0 turbine, ainsi que des bougies d\u2019allumage, des magn\u00e9tos, des filtres \u00e0 huile et des harnais d\u2019allumage pour les moteurs d\u2019avion \u00e0 piston.
\nDans un syst\u00e8me d\u2019allumage de moteur \u00e0 turbine, l\u2019exciter prend le courant d\u2019entr\u00e9e du syst\u00e8me \u00e9lectrique de l\u2019avion, augmente la tension, et fournit un signal de sortie \u00e0 haute tension par le conduit d\u2019allumage \u00e0 l\u2019allumeur. L\u2019allumeur s\u2019allume lorsque son \u00e9cart est ionis\u00e9, et le champ entre l\u2019\u00e9lectrode centrale et la coquille de l\u2019allumeur se d\u00e9compose. Les employ\u00e9s de Champion fournissent \u00e9galement des alimentations d\u2019aviation configur\u00e9es standard et personnalis\u00e9e.
\nLe pr\u00e9sident de l\u2019entreprise, Jason Marlin, a d\u00e9clar\u00e9 que les syst\u00e8mes d\u2019allumage sont perceptibles \u00ab une fois que vous \u00eates sur le tarmac pour d\u00e9marrer les moteurs. … En g\u00e9n\u00e9ral, ils ne tirent pas sur le syst\u00e8me d\u2019allumage tout le temps qu\u2019ils volent, mais il y a certains cas o\u00f9 ils le feraient. Donc, s\u2019il fait froid ou mauvais temps, ils allumeraient l\u2019allumage, juste au cas o\u00f9 le moteur s\u2019enflammerait. Il recommencerait automatiquement. Lors des atterrissages, s\u2019il fait mauvais temps, ils allumeraient l\u2019allumage.
\nUn autre cas o\u00f9 un syst\u00e8me d\u2019allumage est utilis\u00e9 est en cas d\u2019extinction du moteur, les pilotes doivent tomber \u00e0 une certaine altitude et utiliser le syst\u00e8me pour rallumer les moteurs. Marlin a d\u00e9clar\u00e9 que la soci\u00e9t\u00e9 fabrique des syst\u00e8mes d\u2019allumage pour les unit\u00e9s d\u2019alimentation auxiliaires qui peuvent alimenter les lumi\u00e8res ou les syst\u00e8mes de divertissement d\u2019un avion.
\nD\u00e9crivant Champion Aerospace comme \u00ab tr\u00e8s int\u00e9gr\u00e9 verticalement \u00bb, Marlin a d\u00e9clar\u00e9 que cela inclut la production de poudre pour les produits en c\u00e9ramique.
\n\u00ab ous fabriquons notre propre poudre. On tire. Nous le formons et le machinons, ainsi que nos semi-conducteurs et les pointes de nos allumeurs, alors nous faisons tout cela nous-m\u00eames \u00bb, a-t-il dit.
\nUne d\u00e9claration de l\u2019entreprise montre Champion Aerospace a plus de 300 conceptions diff\u00e9rentes allumeur, 150 conceptions de plomb et plus de 50 conceptions exciter dans la production. Les produits du syst\u00e8me d\u2019allumage sont sp\u00e9cifi\u00e9s comme \u00e9quipements originaux sur les moteurs par des entreprises comme General Electric, General Electric Power & Water, Honeywell, Pratt & Whitney, Rolls-Royce, Siemens, Volvo et Westinghouse. Champion Aerospace est \u00e9galement un fournisseur privil\u00e9gi\u00e9 de syst\u00e8mes d\u2019allumage de premier rang pour Eterline et UTC Aerospace Systems. La soci\u00e9t\u00e9 fabrique \u00e9galement des syst\u00e8mes d\u2019allumage pour l\u2019industrie de l\u2019\u00e9nergie qui comprennent les turbines terrestres et marines; les fours \u00e0 p\u00e9trole, au gaz et au charbon; applications spatiales; op\u00e9rations de plate-forme p\u00e9troli\u00e8re; et les stations de pompage.
\nMarlin a d\u00e9clar\u00e9 un propri\u00e9taire pr\u00e9c\u00e9dent d\u00e9plac\u00e9 la soci\u00e9t\u00e9 de Toledo, Ohio, \u00e0 l\u2019\u00c9tat up \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1980, qui, selon lui, \u00e9tait principalement en raison d\u2019une gr\u00e8ve par le Syndicat des travailleurs unis de l\u2019automobile.
\n\u00ab Nous fabriquons beaucoup de pi\u00e8ces \u00e0 fournisseur unique \u00bb, a-t-il dit. \u00ab Nous sommes le seul fabricant de bombardiers B-1 et d\u2019allumeurs de bombardiers B-2. L\u2019avion ne peut pas aller tr\u00e8s loin si vous ne pouvez pas allumer le moteur. Alors les hommes en noir sont venus et ont dit: \u00ab H\u00e9, nous ne pouvons pas avoir ce risque. Vous devez mettre en place une op\u00e9ration distincte pour nos pi\u00e8ces de d\u00e9fense. C\u2019est ce qui a commenc\u00e9 le d\u00e9m\u00e9nagement en Caroline du Sud.
\nMarlin a dit \u00ab le fait que nous sommes une sorte d\u2019\u00c9tat non syndiqu\u00e9 et l\u2019avantage fiscal, je crois, est ce qui les a pouss\u00e9s \u00e0 choisir cet endroit. \u00bb Il a dit que les anciens propri\u00e9taires ont d\u00e9m\u00e9nag\u00e9 l\u2019entreprise a\u00e9rospatiale \u00e0 Liberty et a quitt\u00e9 la partie automobile dans l\u2019Ohio. En 2001, Transdigm a achet\u00e9 l\u2019entreprise; elle compte plus de 30 unit\u00e9s a\u00e9rospatiales dans le monde.
\nM. Marlin a d\u00e9clar\u00e9 que les contrats militaires repr\u00e9sentent environ 14 % de l\u2019activit\u00e9 de Champion Aerospace, soit entre 15 et 20 millions de dollars par ann\u00e9e. Ces contrats vont d\u2019entit\u00e9s nationales \u00e0 \u00e9trang\u00e8res.
\n\u00ab Une partie de cela est directe avec le gouvernement am\u00e9ricain, mais il ya d\u2019autres affaires de d\u00e9fense avec les (fabricants d\u2019\u00e9quipement d\u2019origine) et avec les GE du monde \u00bb, at-il dit.
\nLa plupart des activit\u00e9s de Champion sont dans des produits exclusifs \u00e0 fournisseur unique, a d\u00e9clar\u00e9 M. Marlin. Le c\u00f4t\u00e9 de la d\u00e9fense est un peu plus comp\u00e9titif comme il l\u2019a dit pr\u00e8s de 50% de l\u2019entreprise de d\u00e9fense apr\u00e8s-vente est double source. General Electric est un concurrent parce que GE poss\u00e8de Unison. Mais, Marlin a d\u00e9clar\u00e9 que la concurrence est bonne pour les entreprises et \u00ab le gouvernement a fait un bon travail de forcer cette concurrence. \u00bb
\nSur le plan commercial, Marlin a d\u00e9clar\u00e9 que les produits Champion sont sur de nouveaux avions, tels que l\u2019Airbus A320 et le Boeing 737. Il a dit que la soci\u00e9t\u00e9 est \u00e9galement la fabrication de syst\u00e8mes d\u2019allumage pour les options de moteur suivant produit par Airbus et un moteur de puissance pure de Pratt & Whitney. Marlin a d\u00e9clar\u00e9 qu\u2019il n\u2019y a \u00ab pas beaucoup d\u2019affaires directes avec Boeing \u00bb, bien que Champion Aerospace soit un fournisseur.
\n\u00ab Nos syst\u00e8mes d\u2019allumage sont sur les moteurs qu\u2019ils construisent pour les 787 (Boeing) en Caroline du Sud, de sorte que le moteur Rolls-Royce Track 1000 a un syst\u00e8me d\u2019allumage Champion sur elle \u00bb,a d\u00e9clar\u00e9 Marlin. \u00ab a part du lion de notre activit\u00e9 est pour les \u00e9quipementiers moteurs comme une Rolls-Royce ou Pratt & Whitney ou GE, les gars qui construisent les moteurs. \u00bb
\nEn ce qui concerne les opportunit\u00e9s de croissance, Marlin a d\u00e9clar\u00e9 General Electric pourrait fournir plus sur le c\u00f4t\u00e9 commercial pour Champion. Cependant, GE poss\u00e8de Unison, un concurrent de Champion, alors Marlin a d\u00e9clar\u00e9 investir dans la recherche et le d\u00e9veloppement ainsi que la technologie afin de battre la concurrence est ce que Champion s\u2019efforce de. Il a dit Champion travaille continuellement sur la technologie \u00e0 l\u2019\u00e9tat solide pour la partie exciter du syst\u00e8me d\u2019allumage. Ils se concentrent \u00e9galement sur les fils d\u2019allumage et la nouvelle technologie d\u2019allumage comme l\u2019allumage au plasma.
\nEn outre, les travaux sur le moteur Pratt & Whitney F135 qui fait partie de Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter est \u00ab ramping up \u00bb que Champion fabrique le syst\u00e8me d\u2019allumage pour le moteur principal F135 et afterburner.
\n\u00ab ‘est le combattant de l\u2019avenir pour toutes les forces alli\u00e9es. Il s\u2019agit donc d\u2019un \u00e9norme programme de croissance. Vous le voyez dans les m\u00e9dias tout le temps. Il est trop d\u00e9pens\u00e9 pour le budget. Il ya un grand projecteur sur elle parce que c\u2019est tellement d\u2019argent que le minist\u00e8re de la D\u00e9fense d\u00e9pense sur cet avion \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Marlin. \u00ab M\u00eame s\u2019ils r\u00e9duisent un peu le taux, ils en feront beaucoup et c\u2019est un gros programme, pas seulement pour Lockheed Martin. \u00bb
\nM. Marlin, membre du S.C. Aerospace Advisory Board, qui s\u2019est organis\u00e9 en 2015 pour promouvoir et d\u00e9velopper l\u2019industrie dans l\u2019\u00c9tat, a d\u00e9clar\u00e9 que le d\u00e9partement du Commerce de la C.S. et le conseil d\u2019administration \u00ab font tout ce que nous pouvons pour faire venir plus d\u2019entreprises a\u00e9rospatiales ici. Il va dans la bonne direction. C\u2019est ce que Boeing a aid\u00e9.
\nMarlin a dit qu\u2019il travaille avec l\u2019Universit\u00e9 Clemson, Greenville Technical College, Tri-County Technical College et les \u00e9coles locales dans le recrutement d\u2019employ\u00e9s et de soutenir la croissance de \u00ab programmes qui sont plus cibl\u00e9s sur l\u2019a\u00e9rospatiale. \u00bb
\nGSA Business Article
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