Champion Aerospace met le feu à l’aviation depuis le nord de l’État rural

Lorsqu’un pilote démarre un avion à turbine ou à piston, il y a de bonnes chances que le système d’allumage ou ses composants soient fabriqués chez Champion Aerospace à Liberty. L’entreprise, qui compte plus d’un siècle d’histoire de l’aviation et une marque bien connue des consommateurs de pièces automobiles, possède des opérations de fabrication et des laboratoires de recherche et développement dans une usine de 220 000 pieds carrés. À l’intérieur de l’extérieur discret, une piste s’étend sur toute la longueur du plancher de fabrication principal, et la cafétéria-cantine a une conception de hangar.
Faisant partie du groupe TransDigm basé à Cleveland, Champion Aerospace compte 250 employés dans son usine isolée. Les employés conçoivent et fabriquent des allumeurs de marque, des exciters et des fils pour les moteurs à turbine, ainsi que des bougies d’allumage, des magnétos, des filtres à huile et des harnais d’allumage pour les moteurs d’avion à piston.
Dans un système d’allumage de moteur à turbine, l’exciter prend le courant d’entrée du système électrique de l’avion, augmente la tension, et fournit un signal de sortie à haute tension par le conduit d’allumage à l’allumeur. L’allumeur s’allume lorsque son écart est ionisé, et le champ entre l’électrode centrale et la coquille de l’allumeur se décompose. Les employés de Champion fournissent également des alimentations d’aviation configurées standard et personnalisée.
Le président de l’entreprise, Jason Marlin, a déclaré que les systèmes d’allumage sont perceptibles « une fois que vous êtes sur le tarmac pour démarrer les moteurs. … En général, ils ne tirent pas sur le système d’allumage tout le temps qu’ils volent, mais il y a certains cas où ils le feraient. Donc, s’il fait froid ou mauvais temps, ils allumeraient l’allumage, juste au cas où le moteur s’enflammerait. Il recommencerait automatiquement. Lors des atterrissages, s’il fait mauvais temps, ils allumeraient l’allumage.
Un autre cas où un système d’allumage est utilisé est en cas d’extinction du moteur, les pilotes doivent tomber à une certaine altitude et utiliser le système pour rallumer les moteurs. Marlin a déclaré que la société fabrique des systèmes d’allumage pour les unités d’alimentation auxiliaires qui peuvent alimenter les lumières ou les systèmes de divertissement d’un avion.
Décrivant Champion Aerospace comme « très intégré verticalement », Marlin a déclaré que cela inclut la production de poudre pour les produits en céramique.
« ous fabriquons notre propre poudre. On tire. Nous le formons et le machinons, ainsi que nos semi-conducteurs et les pointes de nos allumeurs, alors nous faisons tout cela nous-mêmes », a-t-il dit.
Une déclaration de l’entreprise montre Champion Aerospace a plus de 300 conceptions différentes allumeur, 150 conceptions de plomb et plus de 50 conceptions exciter dans la production. Les produits du système d’allumage sont spécifiés comme équipements originaux sur les moteurs par des entreprises comme General Electric, General Electric Power & Water, Honeywell, Pratt & Whitney, Rolls-Royce, Siemens, Volvo et Westinghouse. Champion Aerospace est également un fournisseur privilégié de systèmes d’allumage de premier rang pour Eterline et UTC Aerospace Systems. La société fabrique également des systèmes d’allumage pour l’industrie de l’énergie qui comprennent les turbines terrestres et marines; les fours à pétrole, au gaz et au charbon; applications spatiales; opérations de plate-forme pétrolière; et les stations de pompage.
Marlin a déclaré un propriétaire précédent déplacé la société de Toledo, Ohio, à l’État up à la fin des années 1980, qui, selon lui, était principalement en raison d’une grève par le Syndicat des travailleurs unis de l’automobile.
« Nous fabriquons beaucoup de pièces à fournisseur unique », a-t-il dit. « Nous sommes le seul fabricant de bombardiers B-1 et d’allumeurs de bombardiers B-2. L’avion ne peut pas aller très loin si vous ne pouvez pas allumer le moteur. Alors les hommes en noir sont venus et ont dit: « Hé, nous ne pouvons pas avoir ce risque. Vous devez mettre en place une opération distincte pour nos pièces de défense. C’est ce qui a commencé le déménagement en Caroline du Sud.
Marlin a dit « le fait que nous sommes une sorte d’État non syndiqué et l’avantage fiscal, je crois, est ce qui les a poussés à choisir cet endroit. » Il a dit que les anciens propriétaires ont déménagé l’entreprise aérospatiale à Liberty et a quitté la partie automobile dans l’Ohio. En 2001, Transdigm a acheté l’entreprise; elle compte plus de 30 unités aérospatiales dans le monde.
M. Marlin a déclaré que les contrats militaires représentent environ 14 % de l’activité de Champion Aerospace, soit entre 15 et 20 millions de dollars par année. Ces contrats vont d’entités nationales à étrangères.
« Une partie de cela est directe avec le gouvernement américain, mais il ya d’autres affaires de défense avec les (fabricants d’équipement d’origine) et avec les GE du monde », at-il dit.
La plupart des activités de Champion sont dans des produits exclusifs à fournisseur unique, a déclaré M. Marlin. Le côté de la défense est un peu plus compétitif comme il l’a dit près de 50% de l’entreprise de défense après-vente est double source. General Electric est un concurrent parce que GE possède Unison. Mais, Marlin a déclaré que la concurrence est bonne pour les entreprises et « le gouvernement a fait un bon travail de forcer cette concurrence. »
Sur le plan commercial, Marlin a déclaré que les produits Champion sont sur de nouveaux avions, tels que l’Airbus A320 et le Boeing 737. Il a dit que la société est également la fabrication de systèmes d’allumage pour les options de moteur suivant produit par Airbus et un moteur de puissance pure de Pratt & Whitney. Marlin a déclaré qu’il n’y a « pas beaucoup d’affaires directes avec Boeing », bien que Champion Aerospace soit un fournisseur.
« Nos systèmes d’allumage sont sur les moteurs qu’ils construisent pour les 787 (Boeing) en Caroline du Sud, de sorte que le moteur Rolls-Royce Track 1000 a un système d’allumage Champion sur elle »,a déclaré Marlin. « a part du lion de notre activité est pour les équipementiers moteurs comme une Rolls-Royce ou Pratt & Whitney ou GE, les gars qui construisent les moteurs. »
En ce qui concerne les opportunités de croissance, Marlin a déclaré General Electric pourrait fournir plus sur le côté commercial pour Champion. Cependant, GE possède Unison, un concurrent de Champion, alors Marlin a déclaré investir dans la recherche et le développement ainsi que la technologie afin de battre la concurrence est ce que Champion s’efforce de. Il a dit Champion travaille continuellement sur la technologie à l’état solide pour la partie exciter du système d’allumage. Ils se concentrent également sur les fils d’allumage et la nouvelle technologie d’allumage comme l’allumage au plasma.
En outre, les travaux sur le moteur Pratt & Whitney F135 qui fait partie de Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter est « ramping up » que Champion fabrique le système d’allumage pour le moteur principal F135 et afterburner.
« ‘est le combattant de l’avenir pour toutes les forces alliées. Il s’agit donc d’un énorme programme de croissance. Vous le voyez dans les médias tout le temps. Il est trop dépensé pour le budget. Il ya un grand projecteur sur elle parce que c’est tellement d’argent que le ministère de la Défense dépense sur cet avion », a déclaré Marlin. « Même s’ils réduisent un peu le taux, ils en feront beaucoup et c’est un gros programme, pas seulement pour Lockheed Martin. »
M. Marlin, membre du S.C. Aerospace Advisory Board, qui s’est organisé en 2015 pour promouvoir et développer l’industrie dans l’État, a déclaré que le département du Commerce de la C.S. et le conseil d’administration « font tout ce que nous pouvons pour faire venir plus d’entreprises aérospatiales ici. Il va dans la bonne direction. C’est ce que Boeing a aidé.
Marlin a dit qu’il travaille avec l’Université Clemson, Greenville Technical College, Tri-County Technical College et les écoles locales dans le recrutement d’employés et de soutenir la croissance de « programmes qui sont plus ciblés sur l’aérospatiale. »
GSA Business Article
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